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分解锥度的制材技术

来源:gyw 发布时间:2021-02-09 14:59:18 点击数:
  传统的制材厂的主带锯的跑车对原木的装载比较简单,用卡木桩卡夹住原木,而锯板的方向与锯条平行。这种锯板方式在得到的头几块板中沿长度方向有宽有窄,未能分解原木的锥度。现代的制材厂中常常用分解锥度的锯材方式,锯解沿平行原木的中心线进行,带锯跑车的各个卡木桩是独立的;在大型的制材厂里,还采用一种非跑车锯解装置(the non-carriage sawing system)如尖头链和双头卡木钩(Sharpchain and end-dogging twin)和方形主带锯(Quad headrigs)联合作业。这样做有什么优点,所有其它影响制材出材率的因素是不是还与原来一样?要回答这个问题,必须在制材里进行试验,比较用分解锥度的锯材方式与传统的锯材方式所得的到的出材率。但是还存在着一个问题,对不同批的原木,不能肯定所得的结果会不会因此而被抵消。   为了消除原木批的不同而产生的影响,开发了一种计算机技术,在虚拟的情况下,把一根相同的原木锯解多次,直到我们发现这两种锯解方式所得结果的差别。对试验作了一些假设条件,它们是:   树种为幅射松(P. radiata),作过剪枝,径级为300mm;   为了得到等级板材,锯材方案力图在原木内层有缺陷的芯部处终止,所得到的木枋能使下游的裁边带锯最大可能地锯解出薄板材;   产品的范围为最小锯解长度为1.8m,宽度尺寸为:50×40mm到300×40mm。   列出锯切无节表面有等级的板材的价目表。   允许改变的只有一点,那就是原木在跑车上的位置,显然一种情况是原木处于分解锥度锯解状态,另一种是原木处于非分解锥度锯解状态(即传统锯解状态)。   试验结果:   虽然原木之间存在差别,锯解结果与小头直径和有缺陷的芯部呈很显著的相关关系,剪枝指数PL1也有类似的关系。   分析这些结果,可以发现:   分解锥度锯解平均使出材率提高3%;   分解锥度锯解平均使板材的价值提高7%(由于出材率和质量的提高);   在一些批量的原木中,分解锥度锯解方式在出材率和板材的价值上是减少的,这表明不是所有的原木都适合用这种方式锯解。   如果你的工厂没有装备这种如“飞弹”一样的、卡木桩各自独立的跑车,也不必马上花数十万元去添置,而可以在跑车的一个端头(或两个端头)装上一个辅助的卡木桩,这只要花上一万元。其实只要把原木的大小头分好,而都从一头进料加上这个(或两个)辅助的卡木桩,也能实现分解锥度锯解。对剪枝过的原木,要完成锥度部份的锯解量一般是20mm/m,或者是超过5m的原木为100mm,也就是说,如果要分解这个锥度(把它化半),也就是利用辅助卡木桩来得到40-50mm宽度的这一部份的板材,这可以通过测量一些典型的原木批和调整跑车来达到。许多工厂都已做到这一点,而且对装载和出板都没有什么影响。

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